Bài giảng Khai thác cầu đường - Chương II: Đánh giá múc độ an toàn giao thông của đường ôtô

CHƯƠNG II 
ĐÁNH GIÁ MÚC ĐỘ AN TOÀN GIAO THÔNG CỦA ĐƯỜNG ÔTÔ 
 Để đánh giá mức độ nguy hiểm của các đoạn đường có thể dùng biểu đồ vận tốc xe chạy 
trên đường hoặc điều tra vận tốc thực tế trên các đoạn đường đang sử dụng và dựa theo các số 
liệu thống kê về tai nạn giao thông. Phương pháp đầu dùng hệ số an toàn, phương pháp sau 
dùng hệ số tai nạn để đánh giá mức độ nguy hiểm của các đoạn đường. 
 I. Phương pháp xác định hệ số an toàn 
1. Khái niệm: Hệ số an toàn (Kat) là tỉ số giữa vận tốc nhỏ nhất của ôtô Vcp chạy trên đoạn 
đường đang xét chia cho vận tốc lớn nhất của ôtô Vv có thể thực hiện được trên đoạn kề trước 
nó. 
 Trị số hệ số an toàn càng nhỏ thì càng có khả năng xảy ra tai nạn xe cộ trên đoạn đường. 
 Mức độ an toàn chạy xe của đoạn đường đựoc đánh giá theo trị số của hệ số an toàn như 
bảng sau: 
Theo uy định, khi thiết kế đường mới hệ số an toàn của tất cả các đoạn trên tuyến đuờng 
không nhỏ hơn 0,8 ; khi cải tạo và đại tu đường đang sử dụng, hệ số an toàn không nhỏ hơn 
0,6. 
2. Cách xác định hệ số an toàn trên tuyến đường thiết kế mới 
Để xác định hệ số an toàn trên tuyến đường thiết kế mới, cần tiến hành ba bước chính sau: 
+ Lập biểu đồ vận tốc xe chạy cho cả hai chiều trên suốt tuyến theo phương pháp của 
K.A. Khápkin hoặc của A.E.Belski, có kể đến trường hợp bất lợi nhất về an toàn xe chạy 
(xem chi tiết giáo trình thiết kế đường ôtô) 
 - Đồ thị tốc độ xe chạy được vé trực tiếp lên trắc dọc, trục hoàng là chiều dài tuyến 
trùng với trục dài trên trắc doạc và có cùng tỉ lệ, trục đứng là tốc độ xe chạy thường vẽ với tỉ 
lệ 1cm=5-10 km/h. 
 - Đồ thị tốc độ xe chạy thường chỉ vẽ cho các loại xe tải đại diện( thường phổ biến nhất 
chạy trên đường). 
 * Cách tiến hành: 
 + Xác định tốc độ xe chạy can bằng :Phân tuyến theo từng đoạn tương đối đồng 
nhất về sức cản: có cùng loại mặt đường, cùng độ dốc dọc,... Sau đó tính toán theo nguyên 
tắc sức kéo để xác định tốc độ cân bằng cho từng đoạn. 
 Căn cứ vào : D = f±i 
Lấy dấu + khi xe leo dốc 
Lấy dấu – khi xe xuống dốc 
D: Nhân tố động lực 
f: Hệ số lực cản lăn 
i: Độ dốc dọc 
+ Xác định các tốc độ hạn chế ở các điểm sau:
V
V
K
v
cp
at =
Trị số của hệ số 
an toàn Kat 
 0,8 
Tình trạng của 
đoạn đường 
Rất nguy hiểm Nguy hiểm Ít nguy hiểm Thực tế không 
nguy hiểm
- Nơi có đường cong có bán kính nhỏ 
 (km/h)
- Tại các nơi có tầm nhìn hạn chế trên đường cong đứng lồi 
- Tại các nơi có đường cong đứng lõm: 
- Tại các nơi có độ dốc lớn, theo đề nghị của A.E Bénkin lấy theo bảng: 
- Theo chất lượng mặt đường: Trong trường hợp thiết kế mới hoặc không có điều kiện khảo 
sát trực tiếp trên đương thì có thể dùng như sau: 
9 Mặt đường cấp thấp: Vhc =40 km/h 
9 Mặt đường quá độ tốt và tráng nhựa Vhc =60 km/h 
9 Mặt đường cấp cao và bêtông lắp ghép Vhc =80 km/h 
9 Mặt đường cấp cao chủ yếu: không hạn chế 
+ Xác định hệ số an toàn cho mỗi đoạn trên suốt chiều dài của tuyến và vẽ biểu đồ hệ số 
an toàn. 
+ Chọn những đoạn đường có hệ số an toàn dưới yêu cầu để xác định biện pháp sủa đổi. 
* ĐỐI VỚI ĐƯỜNG ĐANG SỬ DỤNG: 
Để xác định hệ số an toàn của đường đang sử dụng cần thiến hành điều tra, thống kê tốc độ 
đoạn đường kế cạn của chúng. Từ đó tinhs ra được hệ số an toàn để định biện pháp sửa chữa. 
Tốc độ thực tế đặc trưng cho đoạn đường là tốc độ tương ứng với tần suất 95% (95% số xe 
chạy dưới tốc độ ấy). Để xác định tốc độ ứng với tần suất 95% cần phải dựa theo số liệu thống 
kê và vẽ đường tích luỹ tần số. 
Khoảng cách giá trị tốc độ là 5 km/h 
Ví dụ: Xét một đoạn đưòng vòng của tuyến đuờng đang sử dụng có R=350m. 
Cho biết vận tốc thực tế của xe chạy ở đoạn trước nó là: 118km/h 
Các số liệu được điều tra như sau: 
Vận tốc thực tế của xe chạy trong đường cong tuơng ứng với tích luỹ 95% là: 70km/h
R16,5)06,015,0(R127)(R127 iV maxhc =+=+μ=
RV lomhc 55,2=
Độ dốc âm 0,11 0,09 0,07 0,06 0,05 0,04
Vhv (km/h) 20-25 40 60 80 100 120 
Khoảng 
của giá trị 
các tốc độ 
đo (km/h) 
Số lần 
xuất hiện 
Tần số
(%) 
Tích luỹ
(%) 
Khoảng của 
giá trị các tốc 
độ đo (km/h) 
Số lần 
xuất hiện 
Tần số
(%) 
Tích luỹ
(%) 
10-15 2 0,5 0,5 55,1-60 60 15 78,75
15,1-20 38 9,5 10 60,1-65 35 8,75 87,5
20,1-25 30 7,5 17,5 65,1-70 30 7,5 95 
25,1-30 30 7,5 25 70,1-75 5 1,25 96,25
30,1 - 35 30 7,5 32,5 75,1-80 5 1,25 97,5
35,1 - 40 23 5,75 38,25 80,1-85 2 0,5 98 
40,1-45 34 8,5 46,75 85,1-90 2 0,5 98,5
45,1-50 28 7 53,75 90,1-95 3 0,75 99,25
50,1-55 40 10 63,75 95,1-100 2 0,5 99,75
 100,1-105 1 0,25 100
Hệ số Kat = 70/118 = 0,59 
Vậy tình trạng đoạn đường trên là nguy hiểm 
II. Phương pháp xác dùng hệ số tai nạn 
1. Khái niệm: Hệ số tai nạn là tỉ số giữa số tai nạn giao thông có thể xảy ra Zi trên đoạn 
đường đang xét chia cho số tai nạn giao thông trung bình Zch xảy ra trên một đoạn đường 
chuẩn 
Kt.n = Zi / Zch 
 Đoạn đường chuẩn là một đoạn đường thẳng, bằng, có hai làn xe, bề rộng phần xe chạy 
7,5m, mặt đường đủ nhám, hai lề đường được gia cố và lưu lượng xe chạy là 5000 xe/ngày 
đêm. 
 Hệ số tai nạn tổng hợp Ktn nói nên được ảnh hưởng của toàn bộ các yếu tố của điều kiện 
đường đến mức độ nguy hiểm của con đường, nó bằng tích của các hệ số tai nạn riêng phần 
k1, k2, ..k15 
Các yếu tố của điều 
kện 
đường 
Trị số của cá yếu tố 
điều kiện đường và 
của hệ số tai nạn 
riêng phần tương 
ứng 
Trị số của các yếu tố điều kiện đường và của hệ số 
tai nạn riêng phần tương ứng 
1. Lưu lượng xe chạy 
(xe/n.đ) 500 1000 3000 5000 7000 9000 
Hệ số K1 0,4 0,5 0,75 1,00 1,30 1,9 
2. Bề rộng phần xe 
chạy (m) 
4,5 5,5 6,0 7,5 ≥8,5 
Hệ số K2 
 Lề không gia cố 4,0 2,75 1,35 1,0 0,8 
 Lề gia cố 2,2 1,5 1,35 1,0 0,8 
3. Bề rộng lề đường, 
m 
0,5 1,5 2,0 ≥3,0 
 Hệ số K3 2,2 1,1 1,2 1,0 
4. Độ dốc dọc, % 20 30 50 70 80 
Hệ số K4 1,0 1,25 2,5 2,8 3,0 
5. Bán kính đường 
cong nằm, m 
≤50 100-
150
200-
300
400-
600
1000-
2000 
2000 
Hệ số K5 10 5,4 4,0 2,25- 
1,6 
1,25 1,0 
6. Tầm nhìn mặt 
đường 
50 100 200 300 400 500 
Hệ số K6 
 -Trên bình đồ 3,6 3,3 2,3 1,7 1,2 1,0 
 - Trên trắc dọc 4 4 2,9 2 1,4 1 
7. Bề rộng phần xe 
chạy trên cầu so với 
bề rộng phần xe chạy 
trên đường 
Hẹp hơn 1m Bằng 
nhau 
Rộng 
hơn 1 m 
Rộng hơn 2 m 
Hệ số K7 6 3 1,5 1 
8. Chiều dài đoạn 
đường thẳng, km 
3 5 10 15 20 ≥25 
 Hệ số K8 1 1,1 1,4 1,6 1,9 2 
9. Loại giao nhau có 
đường nhánh 
Khác 
mức 
Cùng mức, khi lưu lượng xe trên đường bị cắt 
theo tổng lưu lượng của hai đường là: 
 20% 
Hệ số K9 0,35 1,5 3 3,5 
10. Gíao nhau cùng 
mức khi lưu lượng xe 
trên đường chính 
(xe/nđ) 
<1600 1600–3500 3500-5000 5000-7000 
Hệ số K10 1,5 2 3 3,5 
11. Tầm nhìn chỗ 
giao nhau cùng mức 
có đường nhánh, m 
>60 60-40 40-30 30-20 <20 
Hệ số K11 1 1,1 1,65 2,5 5 
12. Số làn xe trên 
phần xe chạy 
2 3 4 
(Không có 
dải phân 
cách) 
≥4 
(Có dải 
phân cách) 
Hệ số K12 1,2 1,5 0,8 0,65 
13. Khoảng cách từ 
phần xe chạy đến nhà 
cửa bên đuờng, m 
15-20 
Có làn xe 
địa phương 
6-10 
Có vỉa hè 
5 
Có vỉa hè 
nhưng 
không có 
làn xe địa 
phương 7,5 
5 
Không có vỉa 
hè và làn xe 
địa phương 
Hệ số K13 2,5 5 7,5 10 
14. Khoảng cách đến 
điểm dân cư, m 
<200 200-600 600-1000 1000 
Hệ số K14 2,0 1,5 1,2 1,0 
15. Hệ số bám của 0,2-0,3 0,4-2,0 0,6 0,7 0,75 
 Trị số của các hệ số tai nạn riêng phần, do ảnh hưởng của từng yếu tố của điều kiện 
đường được tổng kết theo bảng sau (của Liên xô) dựa theo các số liệu thống kê về tai nạn 
giao thông. 
 + Đối với mặt đường thiết kế mới thì: Ktn <15 :Tốt nhất 
 + Đối với đường cải tạo : 
 Ktn = 10-20 : Phân luồng xe 
 Ktn =20-40 :Cắm biển cấm vượt, biển giảm tốc độ 
2. Cách xác định: 
+ Để đánh giá mức độ nguy hiểm của các đoạn trên tuyến đường thiết kế mới hoặc trên 
đường đang sử dụng người ta vẽ biểu đồ hệ số tai nạn. 
+ Dựa trên biểu đồ này mà quyết định sửa đổi lại thiết kế hoặc có biện pháp điều chỉnh 
giao thông (đối với đường đang sử dụng) ở những đoạn nguy hiểm. 
+ Trong việc đánh giá mức độ an toàn giao thông của đường, đề nghị dùng cả hệ số an toàn 
và hệ số tai nạn vì hiện nay chưa có được một phương pháp nào nghiên cứu thật đầy đủ ảnh 
hưởng của các điều kiện đường đến an toàn xe chạy. 
mặt đường 
Hệ số K15 2,5 2,0 1,3 1,0 0,75